Con este artículo pretendemos aclarar las diferencias entre los kits de xenon que existen en el mercado y sus diferencias de precios.
1.- Kit de xenon AC
La electricidad fluye en dos direcciones, el balastro AC invierte la polaridad de los electrodos, así los iones positivos se atraen con el otro lado y ayudan a distribuir los iones de forma pareja.
Vida útil de la lámpara: 2500/3000 horas de uso.
2.- Kit de xenon DC
La electricidad fluye en una sola dirección. Los balastros DC hacen que los iones positivos se depositen en el lado negativo provocando un sobrecalentamiento de la lámpara generando un aspecto más brillante de ese lado, además de crear un haz de luz deforme y también provoca parpadeos.
El precios de estos kits es más económico debido a que lleva menos componentes.
Vida útil de la lámpara: 1000/1200 horas de uso.
Desde aquí recomendamos la compra de los kits de xenon AC, como los que tenemos en nuestra tienda www.salnesracing.com
Accesorios para coches y 4x4. Tuning y homologación vehículos.
miércoles, 22 de enero de 2014
martes, 21 de enero de 2014
MEDIDAS DE LOS NEUMATICOS
Las llantas de pasajeros se miden normalmente de la siguiente manera:
La "P" significa "P-Metric" o "Passenger". La letra “P” indica que la llanta tiene medida Americana. Las llantas Europeas normalmente no comienzan con la letra P.
Otras llantas pueden tener las siglas “LT” que significan Light Truck, siempre deben presentar índice de carga. Normalmentae tienen mejores especificaciones.
Si su carro debe usar llantas LT no las reemplace por unas P, así la medida sea la misma.
El "215" es el ancho de la llanta. Se presenta en milímetros. El ancho de la llanta puede variar un poco dependiendo del rin en que se monte la llanta.
El "65"es conocido como el perfil o la altura de la llanta. Se calcula multiplicando el ancho de la llanta “215” por el porcentaje de la altura “65%” (En este ejemplo, la altura seria 65% de 215 milímetros de ancho = 139 milímetros de alto)
La "R" quiere decir radial, y significa que es de construcción radial. Las llantas radiales Tiene cuerdas que confluyen en el centro de la llanta.
Hay diferentes posibilidades de direccionalidad en las cuerdas, unas hacen un ángulo de 90 grados, otras circunferencias y otras son diagonales al centro.
El "15" dice cual es el diámetro de la llanta en pulgadas. Esta medida determina el tamaño del rin que debe tener el carro para que le sirva la llanta.
El "89" es el índice de carga.
La "H" es el índice de velocidad.
Índice de Velocidad
El indicador de velocidad mide la máxima velocidad a la cual la llanta puede utilizarse de forma segura. También sirve para medir como la llanta agarra a bajas velocidades. Mientras más alto sea el indicador la llanta dará una mejor tracción.
Q = 99 MPH, 160km/h
S = 112 MPH, 180km/h
T = 118 MPH, 190km/h
U = 124 MPH, 200km/h
H = 130 MPH, 210km/h
V = 149 MPH, 240km/h
Z = 149 MPH, 240km/h y más
W = 168 MPH, 270km/h
Y = 186 MPH, 300km/h
No es recomendable comprar llantas con índices de velocidad bajo, como las llantas originales que traen los carros nuevos. Los efectos de los carros con llantas de bajas especificaciones no son buenos, en una situación de emergencia pueden ser muy peligrosas. Adicionalmente, no se pueden mezclar llantas con diferentes índices de velocidad.
Índice de Carga
El índice de carga indica el máximo peso que cada llanta puede soportar. A continuación está la tabla de los índices más comunes:
Marcas Laterales
Acá están algunas de las marcas que usted puede encontrar en el lado de la llanta:
Las siglas M+S (Mud+Snow) también aparecen como M&S o M-S indica que la llanta es compatible para todas las estaciones (Es una medida americana que traduce Pantano+Nieve). Se encuentran en casi todas las llantas todoterreno. Las llantas de verano no tienen estas siglas.
Este símbolo indica que es apropiada para condiciones severas de nieve. Tienen mejor desempeño que las M+S.
DOT significa Department of Transportation. Los 10, 11 ó 12 dígitos que aparecen después de DOT, dan información acerca de la semana y el año en que la llanta fue producida, la planta, la línea de la llanta y la medida. Los primeros dos caracteres dicen quién es el productor de la llanta y el código de la planta. El tercero, cuarto y quinto carácter son los códigos de la medida. Los últimos tres o cuatro números muestran el año en que fue manufacturada la llanta. Los primeros dos dígitos de la fecha indican la semana y los últimos 1 ó 2 dígitos representan el año.
Otras Siglas
Abajo se muestran las siglas y los significados de las descripciones que determinan los colores del lado de la llanta.
| SIGLA | SIGNIFICADO |
|---|---|
| BCS | BLACK CIRCUMFERENCIAL SERRATION |
| BL | BLACK LETTERS |
| BSL | BLACK SERRATED LETTERS |
| BSB | BROKEN SERRATED BAND |
| ENWL | EXTRA NARROW WHITE LETTERS |
| ROBL | RAISED OUTLINED BLACK LETTERS |
| OWL | OUTLINED WHITE LETTERS |
| OBL | OUTLINED BLACK LETTERS |
| OGL | OUTLINED GOLD LETTERS |
| ORBL | OUTLINED RAISED BLACK LETTERS |
| ORWL | OUTLINED RAISED WHITE LETTERS |
| OWL | OUTLINED WHITE LETTERS |
| RBL | RAISED BLACK LETTERS |
| RWL | RAISED WHITE LETTERS |
| RRBL | RECESSED RAISED BLACK LETTERS |
| SBL | SERRATED BLACK LETTERS |
| SRBL | SERRATED RAISED BLACK LETTERS |
| SOWL | SLANTED OUTLINED WHITE LETTERS |
| SVSB | SLANTED VERTICAL SERRATED BAND |
| VSB | VERTICAL SERRATED BAND |
| WL | WHITE LETTERS |
| WS | WHITE STRIPE |
| WW | WHITE WALL |
GRADO DE CALIFICACIÓN UNIFORME PARA LLANTAS (UTQG)
El UTQG (Uniform Tire Quality Grading) es un sistema de calificación desarrollado por el Departamento de transporte de los EE.UU. Ha sido diseñado para indicar a los consumidores el desempeño relativo de las llantas para pasajeros. Ej:
El UTQG (Uniform Tire Quality Grading) es un sistema de calificación desarrollado por el Departamento de transporte de los EE.UU. Ha sido diseñado para indicar a los consumidores el desempeño relativo de las llantas para pasajeros. Ej:
El "150" indica el índice de desgaste
La "A" indica la tracción
La "B" indica la temperatura
La "A" indica la tracción
La "B" indica la temperatura
Las medidas son tomadas en condiciones controladas basadas en una pista en particular. Una llanta con índice de 150 durará 1 vez y media más que una llanta con índice de 100. Una llanta con índice de 200 durará 2 veces más que una llanta con índice de 100 y así sucesivamente. Mientras más alto el número, más duración tendrá la llanta. Los índices de tracción son AA, A, B y C, siendo AA el más alto y C el más bajo. Esta medida indica la habilidad de una llanta de detenerse en pavimento mojado.
Los índices de temperatura son los siguientes, desde el más alto al más bajo: A, B y C. Estas medidas indican la habilidad de una llanta para soportar altas temperaturas, lo que comúnmente hace que una llanta se desgaste rápidamente o en condiciones extremas, conllevar a una falla general de la llanta. Las llantas tipo A resisten hasta 180Km/h aproximadamente, las que tienen calificación B resisten hasta 160km/h y las tipo C alrededor de 135km/h.
Los índices de temperatura son los siguientes, desde el más alto al más bajo: A, B y C. Estas medidas indican la habilidad de una llanta para soportar altas temperaturas, lo que comúnmente hace que una llanta se desgaste rápidamente o en condiciones extremas, conllevar a una falla general de la llanta. Las llantas tipo A resisten hasta 180Km/h aproximadamente, las que tienen calificación B resisten hasta 160km/h y las tipo C alrededor de 135km/h.
martes, 14 de enero de 2014
Instalación kit cierre centralizado Opel Astra F
Trae cierre centralizado de serie pero no tenemos ni alarma, ni mando, por lo que vamos a instalar la apertura del cierre centralizado por mando.
Pasos
1.- La centralita del cierre centralizado en un Astra F del año 96' (aunque es común en el resto de años) se encuentra a la altura de los pies del copiloto, en lo que sería el marco de la puerta:
3.- Retirar el marco de plástico que cubre el marco o chasis de la puerta, el que tiene forma de L. Consta de un tapón de plástico arriba y esconde 1 tornillo torx y de 3 tornillos torx abajo que están escondidos por esas tapas con forma de lengua. Todos los tornillos usan la misma medida por tanto no hace falta cambiar de boca. Se tira suavemente y debería de salir sin problemas, no hay nada conectado a ella.
Nota: el último tornillo, el que esta más cerca del pilar del cinturón de seguridad o donde está grabado el número de bastidor; utilizar una carraca para sacarlo porque el destornillador no entra (pega en el asiento). También podéis utilizar un destornillador articulado.
4.- Al retirar el marco de plástico os encontrareis lo siguiente:
5.- Una vez localizado el ramal de cables
6.- Realizando las conexiones pertinentes, nos queda de la siguiente manera:
8.- Se organizan los cables un poco y se juntan con bridas. Procedemos a montar todos los plásticos que hemos ido retirando de la misma manera pero en orden inverso.
HOMOLOGACION: SISTEMAS DE ESCAPE
¿Qué dice la Ley acerca de los escapes?
La normativa relativa a los escapes ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas, en el AR 2.6:
AR 2.6. Modificación o sustitución de las características del sistema de escape: Disposición, volumen total, silenciadores, catalizador, tramo de salida.
¿Qué documentación se necesita para poder homologar en ficha técnica un escape?
MUY IMPORTANTE:
RESULTA ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE HOMOLOGAR UN ESCAPE QUE NO VENGA YA DE FÁBRICA CON EL CÓDIGO DE HOMOLOGACIÓN GRABADO EN LA PANZA.
Dicho código deberá venir troquelado en la propia panza del escape, tal y como se puede apreciar en esta foto:
No resulta viable realizar un Proyecto de Reforma de un escape, pues las obligadas pruebas de laboratorio al que tendría que someterse, supondrían un coste económico desorbitado.
Para poder incorporar un escape homologado en ficha técnica necesitaremos:
- Certificado de Taller
- Certificado de Homologación (Informe de Conformidad).
Según dicta el Apartado 4 del Preámbulo, el Certificado de Homologación del escape debe cumplir con el Reglamento que existía en la fecha de la primera matriculación del vehículo, por lo que SEGUIRÁN SIENDO VÁLIDOS LOS VIEJOS CERTIFICADOS expedidos antes del 14 de enero de 2011.
¿Podemos tener problemas en la ITV por llevar un escape sin homologar?
Si nuestro escape no lleva troquelado de fábrica el código de homologación en la panza, nos tirarán para atrás en la revisión con un 99% de probabilidades, por lo que resulta conveniente sustituirlo antes de cada revisión por el escape original, o cualquier otro homologado.
¿Nos pueden multar por llevar un escape sin homologar?
- La Guardia Civil (Mossos, Foral, Ertzaina) PUEDE MULTARNOS por llevar un escape sin homologar; la cuantía de la sanción dependerá del criterio del agente en cuestión, pudiéndose dar el caso de que nos inmovilicen el vehículo.
Si nuestro escape, aún siendo homologado, provoca un alto nivel de ruido (tal vez porque, además del escape, llevamos supresores...), puede resultar conveniente llevarlo homologado en ficha técnica y/o llevar en la guantera el correspondiente certificado de homologación.
No obstante, debéis tener presente que los agentes de la Autoridad por lo general no son idiotas, y una cosa es lo que digan los papeles y otra muy distinta lo que llevemos instalado...
¿Qué dice la Ley acerca de los colectores, catalizadores y silenciosos intermedios?
- En lo que se refiere a los colectores de escape, el Manual de Reformas no dice ni una sola palabra; por lo tanto, su sustitución NO ESTÁ CONTEMPLADA LEGALMENTE COMO REFORMA.
- En cuanto al catalizador, el Manual de Reformas no considera como reforma de importancia su sustitución, siempre que sea por uno homologado según la normativa 98/77/CE.
El problema es que difícilmente encontraremos un cata de alto flujo homologado para nuestro Celica; si en la ITV nos detectan un cata no homologado nos tirarán para atrás en la revisión, AUNQUE CUMPLAMOS CON EL TEST DE EMISIONES.
- Respecto al silencioso intermedio, SOLAMENTE ES LEGAL EL DE SERIE, puesto que no encontraremos ninguno que sea menos restrictivo que el de origen, y que al mismo tiempo cuente con la correspondiente homologación.
La normativa relativa a los escapes ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas, en el AR 2.6:
AR 2.6. Modificación o sustitución de las características del sistema de escape: Disposición, volumen total, silenciadores, catalizador, tramo de salida.
¿Qué documentación se necesita para poder homologar en ficha técnica un escape?
MUY IMPORTANTE:
RESULTA ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE HOMOLOGAR UN ESCAPE QUE NO VENGA YA DE FÁBRICA CON EL CÓDIGO DE HOMOLOGACIÓN GRABADO EN LA PANZA.
Dicho código deberá venir troquelado en la propia panza del escape, tal y como se puede apreciar en esta foto:
No resulta viable realizar un Proyecto de Reforma de un escape, pues las obligadas pruebas de laboratorio al que tendría que someterse, supondrían un coste económico desorbitado.
Para poder incorporar un escape homologado en ficha técnica necesitaremos:
- Certificado de Taller
- Certificado de Homologación (Informe de Conformidad).
Según dicta el Apartado 4 del Preámbulo, el Certificado de Homologación del escape debe cumplir con el Reglamento que existía en la fecha de la primera matriculación del vehículo, por lo que SEGUIRÁN SIENDO VÁLIDOS LOS VIEJOS CERTIFICADOS expedidos antes del 14 de enero de 2011.
¿Podemos tener problemas en la ITV por llevar un escape sin homologar?
Si nuestro escape no lleva troquelado de fábrica el código de homologación en la panza, nos tirarán para atrás en la revisión con un 99% de probabilidades, por lo que resulta conveniente sustituirlo antes de cada revisión por el escape original, o cualquier otro homologado.
¿Nos pueden multar por llevar un escape sin homologar?
- La Guardia Civil (Mossos, Foral, Ertzaina) PUEDE MULTARNOS por llevar un escape sin homologar; la cuantía de la sanción dependerá del criterio del agente en cuestión, pudiéndose dar el caso de que nos inmovilicen el vehículo.
Si nuestro escape, aún siendo homologado, provoca un alto nivel de ruido (tal vez porque, además del escape, llevamos supresores...), puede resultar conveniente llevarlo homologado en ficha técnica y/o llevar en la guantera el correspondiente certificado de homologación.
No obstante, debéis tener presente que los agentes de la Autoridad por lo general no son idiotas, y una cosa es lo que digan los papeles y otra muy distinta lo que llevemos instalado...
¿Qué dice la Ley acerca de los colectores, catalizadores y silenciosos intermedios?
- En lo que se refiere a los colectores de escape, el Manual de Reformas no dice ni una sola palabra; por lo tanto, su sustitución NO ESTÁ CONTEMPLADA LEGALMENTE COMO REFORMA.
- En cuanto al catalizador, el Manual de Reformas no considera como reforma de importancia su sustitución, siempre que sea por uno homologado según la normativa 98/77/CE.
El problema es que difícilmente encontraremos un cata de alto flujo homologado para nuestro Celica; si en la ITV nos detectan un cata no homologado nos tirarán para atrás en la revisión, AUNQUE CUMPLAMOS CON EL TEST DE EMISIONES.
- Respecto al silencioso intermedio, SOLAMENTE ES LEGAL EL DE SERIE, puesto que no encontraremos ninguno que sea menos restrictivo que el de origen, y que al mismo tiempo cuente con la correspondiente homologación.
HOMOLOGACION: KITS DE ADMISIÓN Y POTENCIADORES
¿Qué dice la Ley acerca de los kits de admisión?
La normativa relativa a los kits de admisión ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas, en el AR 2.1:
2.1. Modificación de las características o sustitución de los elementos del sistema de admisión del comburente.
¿Qué documentación se necesita para poder homologar en ficha técnica un kit de admisión?
- Certificado de Taller
- Certificado de Homologación (Informe de Conformidad).
En la práctica, nos resultará imposible encontrar un kit de admisión con homologación española para nuestro Celica; por lo tanto, deberemos realizar OBLIGATORIAMENTE un Proyecto Técnico, con su correspondiente Certificado de Final de Obra.
Según se indica en el recuadro de Observaciones del AR, este mismo AR 2.1 no solo sirve para homologar un kit de admisión; también valdría para homologar los principales elementos de una potenciación turbo (el turbocompresor y el intercooler), a lo que habría que añadir el AR 2.9 referente al incremento de la potencia.
¿Qué dice la Ley acerca de las potenciaciones de motor?
La normativa relativa a las potenciaciones ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas, en el AR 2.9:
2.9. Modificación de sistemas o de la programación de los mismos que puedan variar la potencia máxima.
¿Qué documentación se necesita para poder homologar en ficha técnica una potenciación o un cambio de motor (Swap)?
- Certificado de Taller:
- Certificado de Homologación (Informe de Conformidad).
Evidentemente, será imposible encontrar certificados de homologación de los principales elementos, tanto mecánicos como electrónicos, que componen una preparación de motor, ya sea atmosférica o sobrealimentada, por lo que deberemos realizar OBLIGATORIAMENTE un Proyecto Técnico, con su correspondiente Certificado de Final de Obra.
Dicho Proyecto de Reforma se realizará conforme a las normativas recogidas tanto en el AR 2.1 (Admisión), como en el AR 2.9 (Incremento de potencia).
¿Podemos tener problemas en la ITV por llevar un kit de admisión u otra potenciación de motor?
La instalación de un kit de admisión está considerada como Reforma de Importancia, por lo que pueden (y deben) echarnos para atrás en la revisión si no lo tenemos debidamente homologado en la ficha técnica.
Para evitarnos problemas en la ITV podemos optar por las siguientes soluciones:
- Homologar el kit, para lo cual deberemos realizar un Proyecto de Reforma (con Pruebas de Laboratorio), cuyo coste supera con mucho al del propio kit de admisión.
- Dado que no compensa el coste de la homologación, lo más sensato es reemplazar en cada revisión el kit de admisión por la caja original, en el caso de que dispongamos de ella.
- O en lugar de instalar un kit de admisión, también podemos optar por cambiar el filtro original de papel por uno de algodón de alto flujo.
En el caso de otras potenciaciones de mayor nivel, como kits turbo, compresores o mods atmosféricas de Stage 3, se da por sentado que quien ha invertido tanto tiempo y dinero en un proyecto no va a escatimar después a la hora de homologarlo como es debido.
¿Nos pueden multar por llevar un kit de admisión u otra potenciación de motor?
- La Guardia Civil (Mossos, Foral, Ertzaina) PUEDE MULTARNOS por llevar un kit de admisión o cualquier otra potenciación, si esta no está debidamente legalizada en ficha técnica; los agentes no suele meterse mucho con estos temas; no obstante, la posibilidad de sanción es real.
La normativa relativa a los kits de admisión ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas, en el AR 2.1:
2.1. Modificación de las características o sustitución de los elementos del sistema de admisión del comburente.
¿Qué documentación se necesita para poder homologar en ficha técnica un kit de admisión?
- Certificado de Taller
- Certificado de Homologación (Informe de Conformidad).
En la práctica, nos resultará imposible encontrar un kit de admisión con homologación española para nuestro Celica; por lo tanto, deberemos realizar OBLIGATORIAMENTE un Proyecto Técnico, con su correspondiente Certificado de Final de Obra.
Según se indica en el recuadro de Observaciones del AR, este mismo AR 2.1 no solo sirve para homologar un kit de admisión; también valdría para homologar los principales elementos de una potenciación turbo (el turbocompresor y el intercooler), a lo que habría que añadir el AR 2.9 referente al incremento de la potencia.
¿Qué dice la Ley acerca de las potenciaciones de motor?
La normativa relativa a las potenciaciones ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas, en el AR 2.9:
2.9. Modificación de sistemas o de la programación de los mismos que puedan variar la potencia máxima.
¿Qué documentación se necesita para poder homologar en ficha técnica una potenciación o un cambio de motor (Swap)?
- Certificado de Taller:
- Certificado de Homologación (Informe de Conformidad).
Evidentemente, será imposible encontrar certificados de homologación de los principales elementos, tanto mecánicos como electrónicos, que componen una preparación de motor, ya sea atmosférica o sobrealimentada, por lo que deberemos realizar OBLIGATORIAMENTE un Proyecto Técnico, con su correspondiente Certificado de Final de Obra.
Dicho Proyecto de Reforma se realizará conforme a las normativas recogidas tanto en el AR 2.1 (Admisión), como en el AR 2.9 (Incremento de potencia).
¿Podemos tener problemas en la ITV por llevar un kit de admisión u otra potenciación de motor?
La instalación de un kit de admisión está considerada como Reforma de Importancia, por lo que pueden (y deben) echarnos para atrás en la revisión si no lo tenemos debidamente homologado en la ficha técnica.
Para evitarnos problemas en la ITV podemos optar por las siguientes soluciones:
- Homologar el kit, para lo cual deberemos realizar un Proyecto de Reforma (con Pruebas de Laboratorio), cuyo coste supera con mucho al del propio kit de admisión.
- Dado que no compensa el coste de la homologación, lo más sensato es reemplazar en cada revisión el kit de admisión por la caja original, en el caso de que dispongamos de ella.
- O en lugar de instalar un kit de admisión, también podemos optar por cambiar el filtro original de papel por uno de algodón de alto flujo.
En el caso de otras potenciaciones de mayor nivel, como kits turbo, compresores o mods atmosféricas de Stage 3, se da por sentado que quien ha invertido tanto tiempo y dinero en un proyecto no va a escatimar después a la hora de homologarlo como es debido.
¿Nos pueden multar por llevar un kit de admisión u otra potenciación de motor?
- La Guardia Civil (Mossos, Foral, Ertzaina) PUEDE MULTARNOS por llevar un kit de admisión o cualquier otra potenciación, si esta no está debidamente legalizada en ficha técnica; los agentes no suele meterse mucho con estos temas; no obstante, la posibilidad de sanción es real.
miércoles, 8 de enero de 2014
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